Como el recorrido cambia constantemente de formato y gran parte de él no se ha tocado más allá de pintar alguna señalización en la calzada, creo que lo más interesante es hacer una descripción de los verdaderos cambios, empezando por los que me parecen positivos, continuando con los negativos y terminar denunciando los puntos negros que tiene el trazado.
Positivo sin duda es el tramo en la calle Alcalá que va desde Cedaceros hasta Cibeles, un tramo de carril bici, lo que ciclistas, peatones y conductores identifican inequívocamente como carril bici, y que mide unos 400 mts. de longitud, el 14% aproximadamente del recorrido total del eje. Se trata de un carril de doble sentido que discurre detrás de las paradas de autobús, con espacio suficiente para que un ciclista pueda maniobrar sin problemas ante un imprevisto y mantenerse suficientemente alejado de los coches puesto que en ausencia de otros ciclistas siempre tenderá a circular por la zona central del carril.La ubicación en la calle por el lateral izquierdo (de subida) es acertada puesto que así evita la entrada a la Gran Vía, una entrada con varios carriles y tráfico muy rápido cuando no parado.
No se quería y siguen sin querer porque lo bueno se acaba rápidamente y nos quedamos haciendo equilibrio mientras continúan. Por el lado de Cibeles desaparece carril y señalización y tenemos que cruzar para encontrar el límite de velocidad a 30 Kms/h. en una plaza donde absolutamente nadie lo respeta. El carril de doble sentido se ha transformado en un arcén de un solo sentido en el nuevo tramo, pero con dos cosas buenas (seguimos en la parte positiva): Hay una valla que impide maniobras inesperadas de los peatones y nos hemos colocado a la derecha de la calzada (y no en el centro como antes, con coches por la izda. y buses por la derecha si respetábamos el carril bus) algo importante para un ciclista en una calzada de subida.
Por el lado de Cedaceros nos ocurre algo parecido, el carril se transforma en un arcén de un solo sentido antes de cruzar al otro lado de Alcalá. Tanto el arcén como el paso es estrecho y no está pensado para un nº importante de ciclistas.¿Por qué no se ha continuado con el mismo carril bici tanto por un lado como por el otro de la calle Alcalá?
La pregunta tiene difícil respuesta, más todavía cuando pasamos al otro lado de la calle en este tramo y vemos el espacio disponible que hay para peatones y las dos filas de aparcamiento infrautilizadas.
Al parecer son temas económicos los que han condicionado que no se haya hecho un carril bici de mayor longitud pero, viendo a continuación el resto del recorrido, me atrevo a decir que muy probablemente este tramo sea a medio plazo el más barato con diferencia de todo el recorrido... 
El primer problema que se plantea es que los peatones no esperan a los ciclistas en sentido contrario a los coches y cruzan confiadamente a pesar de que los semáforos digan lo contrario.
El segundo problema es que a pesar de la densidad de peatones (es la misma que en Arenal, calle desestimada por el Ayuntamiento para meter un carril bici por este motivo) la señalización es insuficiente y no deja claro que los ciclistas puedan circular en ese sentido....
Entre otras cosas porque la que había está desapareciendo apenas un mes después de inaugurarlo.
El siguiente problema son los autobuses, no caben para girar. En concreto en la esquina con Esparteros el bus gira invadiendo el espacio de los ciclistas y su conductor, al igual que los peatones, tiende a mirar hacia el lado de los coches porque no hay semáforo y debe cederles el paso.
Como no cabe, no le queda más remedio que invadir el espacio de los ciclistas cada vez que algún coche abre una puerta... y son muchas veces porque la mayoría de los coches son taxis. Hay que recordar que por aquí pasan varias líneas de la EMT (compadezco a sus conductores con este invento que les han puesto), el bus turístico de Madrid y los buses de turistas que llegan a los hoteles.
Luego vienen las motos. Ante el caos que se monta en esta calle no les queda otra que huir por donde pueden....Adivina por dónde...
Y ya por último los coches. Como la Pta. del Sol no puede atravesarse en coche particular se ven obligados a abandonar la calle en alguno de los cruces anteriores invadiendo el espacio de los ciclistas y generalmente bloqueándolo puesto que tienen que ceder el paso a los muchos peatones que están cruzando.
A 10... Y no es broma, puede que con paciencia y buen hacer hayas superado todas las pruebas (al menos 6 pasos de cebra incluidos) y hayas llegado sin ayuda del Samur hasta aquí (estamos enfrente del Mercado de San Miguel), lo que es muy improbable es que en algún momento hayas superado los 10 Kms/h....
No merece la pena añadir fotos de todo este recorrido porque no se modifica nada en esencia lo que había y prefiero opinar sobre esta fórmula en las conclusiones.
Sí quiero llamar la atención, sin embargo y para terminar, en el carril 30 de la calle Segovia y más concretamente en el giro de la Pza. de la Cruz Verde. Esta calle es una de las de mayor desnivel de Madrid, en concreto, y utilizando la herramienta Earth Tools (www.earthtools.org), me sale un desnivel de un 8 % en ese tramo, un desnivel donde a duras penas un ciclista habituado mantiene una velocidad de peatón y donde la inmensa mayoría de los ciclistas se ven obligados a bajarse de la bicicleta. Para mayor complicación, la calle soporta tres líneas de autobuses que literalmente no caben en algunos tramos. La maniobra que propone aquí el Ayuntamiento consiste en que el ciclista que lleva casi 500 mts. de subida al 8% se coloque a la izda. a una velocidad de 6 Kms/h. y se detenga entre autobuses a la espera de que el semáforo le permita girar a la izda. para meterse en la única calle empedrada que queda en Madrid, la calle de la Villa, y donde el desnivel pasa a ser aún mayor.... 
Igual que en el tramo de Mayor me permito hacer bromas, al fin y al cabo los ciclistas de Madrid ya están habituados a este tipo de chapuzas, aquí me parece que se rebasa una línea roja a nivel de irresponsabilidad por parte del Ayuntamiento.
Para comprender mejor la situación a la que se nos expone a los ciclistas he hecho unas fotografías desde el Viaducto de las diferentes situaciones que se producen constantemente en ese punto y donde se aprecia que no hay espacio para hacer ese giro si no es a costa de poner en peligro al ciclista que lo intenta.En todo caso, si se empeñan en utilizar una calle que no vale para el tráfico ciclista, qué menos que eliminar las líneas de aparcamiento en ese tramo....
Conclusiones
El eje ciclista Pta. de Alcalá - Madrid Río que ha inaugurado recientemente el Ayuntamiento de Madrid es un recorrido de casi 7 Kms. (ida y vuelta) con tres tipos de vía que se reparten del siguiente modo:
- 70 % de carril 30.
- 16 % de carril bici de un solo sentido.
- 14 % de carril bici de doble sentido.
El hecho de que la mayor parte del recorrido se haya planteado a base de carril 30 define claramente la filosofía del proyecto: Conseguir el mayor impacto publicitario con la menor inversión posible. Y no me parecería mal si al menos se hubiera hecho adecuadamente. Pero no es el caso.
Por un lado, el carril 30 funciona bien en zonas de tráfico pacificado previamente y no es el caso de Madrid. Ni el recorrido (zonas con desniveles enormes) ni las circunstancias (zonas donde jamás se respeta el límite) en Madrid son las adecuadas para que este tipo de intervención tenga éxito.
Los ciclistas de Madrid, por otro lado y salvo excepciones, no están por la labor de asumir la responsabilidad de pacificar el tráfico, una responsabilidad que corresponde al Ayuntamiento. Primero es tomar medidas eficaces para calmar el tráfico y después ya saldrán los ciclistas y no al revés como se pretende con este eje.
Por último, dentro de este apartado, señalar que los principales puntos negros de todo el recorrido se encuentran, lógicamente, en este tipo de tramos: Calle Segovia entera, calle de la Villa, cruce de Mayor con Bailén (un semáforo en dos tiempos con los ciclistas en medio de la calzada del que no tengo -todavía- foto ilustrativa), giro en Cibeles y giro en Pta. de Alcalá.
En cuanto a los tramos de carril bici de un solo sentido hay que diferenciar el de Alcalá y el de Mayor. El primero es un carril útil que cualquiera puede incluir en su recorrido para ir a trabajar porque es rápido y seguro. La única pega es que es breve, unos 350 mts. El de Mayor, sin embargo, es todo lo contrario y se podría incluir entre los principales puntos negros del recorrido si no fuera porque las velocidades, tanto de ciclistas como de los coches, aquí son ridículas, es un carril de juguete de los que estamos acostumbrados en Madrid.
Finalmente tenemos el tramo de carril bici de doble sentido, un tramo que me hace sentirme optimista. No hay más que copiar y pegar este tramo desde Pta. de Alcalá, a lo largo de toda la calle Alcalá, Sol por la derecha a la calle Arenal, pasar por delante del Palacio Real y bajar por Cuesta de San Vicente, tal y como propongo en mi mapa MCB, para obtener un recorrido más bonito, con menos problemas, más seguro, con menos contaminación, con un desnivel más progresivo y con más posibilidades de ampliación, es decir, un recorrido más eficaz, más barato a largo plazo y que sacaría much@s más ciclistas al centro de Madrid..... ¿o es que no es éso de lo que se trata?
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La secuencia es la siguiente:
El/la ciclista llega al cruce ejerciendo su derecho a circular por el centro del carril 30...
Una furgoneta con prisa viene pitando para que le dejen el carril libre...
El ciclista se mueve al carril de la izquierda con gesto de mosqueo...
(las fotos no son malas, es que no paran de girar coches y es la situación real en la que empieza a verse el ciclista)
Y lo más importante, si se produce un accidente, aparte de llevarse la peor parte, mucho ojo porque la compañía de seguros del que le atice puede alegar que la culpa es del ciclista por ubicarse donde no le correspondía.
Es lo que tiene caer en las trampas que la alcaldesa no electa de Madrid y su equipo de asesores le preparan a los ciclistas de nuestra ciudad.....
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