firefly

Después de 6 inviernos consecutivos trabajando como bici mensajero y haber probado de todo contra el agua y el frío llegas a la conclusión de que la única manera de aguantar jornadas de 5-6 horas en un vehículo de tracción humana es no mojarte. El principal problema de una ropa impermeable cuando subes una cuesta en bici es que no te mojas de agua pero te empapas de sudor, de manera que la sensación de hipotermia después de un par de horas de acumular sudor frío es inevitable.
Por eso el firefly me parece un diseño acertado. Parten de un recumbent trike (triciclo tumbado) que aporta mucha estabilidad con suelo mojado, al que han adaptado un "impermeable" de fibra de carbono. El invento va auto iluminado con leds puesto que en invierno hay pocas horas de luz.
El resultado es digno de verse circulando por la carretera, no os perdáis el vídeo: www.geospacestudio.com




Olimpicamente

Con esto de la corrupción uno no sabe nunca a quién le va a tocar el momio de organizar unos juegos olímpicos en los que el deporte, el medio ambiente y la salud pública son secundarios a los intereses de los empresarios y políticos que se van a repartir la tostada olímpica. 
Por la razón que haya sido, probablemente no porque Madrid sea la última capital del mundo civilizado en movilidad ciclista, no porque Madrid no cumpla las normativas europeas de contaminación, no porque las instalaciones deportivas estén obsoletas antes de terminarlas, por la razón que haya sido, como digo, parece ser que Madrid no reúne las cualidades para celebrar unos JJOO.
Nada nuevo, eso lo sabíamos todos los madrileños desde hace mucho tiempo, incluida la alcaldesa no electa. Lo que sí es nuevo es que la alcaldesa ha decidido no seguir desviando dinero público a los bolsillos privados de sus amigos y compañeros de reparto de la hipotética tostada y por fin va a cerrar la oficina de la candidatura olímpica. Supongo que la razón es económica, ya no queda más para espoliar, puesto que la Sra. Botella, ni cuando fue concejala de medio ambiente, cuyo único cometido era llevárselo muerto, ni ahora que es alcaldesa no olímpica, ha mostrado jamás el más mínimo sentido del ridículo ni síntoma de vergüenza por sus nefastas actuaciones...    

Volvo

Una vez más, Volvo vuelve a ser pionera en incorporación de sistemas de seguridad en sus automóviles. Doug Speck, Vicepresidente Senior de Márketing de Volvo Car,  presentó en el pasado Salón del Automóvil de Ginebra 2013 el nuevo sistema de "Detección de peatones y ciclistas con frenada automática".

El invento consta de tres partes: Un radar en la rejilla frontal que escanea el área por el que circula el coche, una cámara delante del retrovisor que identifica peatones o ciclistas y una unidad de control con sensores capaces de detener el vehículo en caso de choque inminente.
Echadle un vistazo al vídeo, es corto y muy didáctico, ojalá se contagien rápido todas las marcas.

Posición de las palancas de freno

Un desajuste muy frecuente en las bicis que vienen al taller son las palancas de freno excesivamente altas. Esta posición de las manetas obliga a girar la muñeca hacia arriba cada vez que quieres frenar con un doble inconveniente: Por un lado pierdes tiempo a la hora de frenar y por otro haces un mayor esfuerzo porque los dedos no trabajan en su posición ideal. 
En la posición adecuada solo hace falta extender los dedos para encontrar las manetas sin hacer ningún giro con la muñeca.
Visto desde la posición del ciclista una maneta correctamente puesta casi no se ve porque coincide con el angulo en diagonal del brazo y la mano al apoyarse en el manillar.
El ajuste es muy fácil, solo hace falta aflojar con una llave allen el tornillo de cabeza interior que actúa como abrazadera al manillar. Lo más práctico es comprar una multiherramienta de las que venden en supermercados y tiendas de bicis, son baratas, llevan todas las medidas y son compactas para llevar siempre contigo en la bici. 
El alivio y el aumento de eficacia es inmediato, más todavía en frenos tipo cantilever o frenos poco tensados donde el recorrido de la palanca es muy largo. 

Bicisur

En su estrategia de hacer creer a la opinión pública que el Ayuntamiento de Madrid hace algo por la movilidad ciclista se ha puesto en marcha una nueva mamandurria, en este caso a través del Consorcio Regional de Transportes de Madrid, y que consiste en un "Plano de calles tranquilas" de la zona Sur de Madrid. El autor de estos mapas (ya hay uno de Madrid capital) es un tal Villarramblas (así firma los mapas) que trabaja para una empresa privada llamada Me(c)sa, S.A. y que a su vez forma parte del grupo Prointec, uno de los Patrocinadores del 25 aniversario que el CRTM celebró en el año 2011.
Hubiera preferido no opinar acerca de este tipo de mapas inútiles, pero visto que cualquier día de éstos me van a costar dinero de mi bolsillo no me queda más remedio que hacerlo... (El plano se puede descargar aquí.)
Para comprender el posicionamiento intelectual de una persona que lleva desde el año 2010 haciendo mapas de calles tranquilas voy a plantear un pequeño experimento: En lugar de un mapa de calles tranquilas yo elaboro un mapa de aceras tranquilas. Como peatón (yo soy el primer sorprendido) hasta hoy pensaba que todas las aceras eran, al menos, suficientemente tranquilas, pero el hecho de que haya unas más tranquilas que otras me hace pensar en algo muy importante: ¿No será más práctico para el ciudadano normal dejar tranquilas las aceras tranquilas y solucionar el problema de las que no son tranquilas? ¿No es más urgente modificar aquellas partes de la ciudad que son inseguras que gastar dinero en publicitar las que sí son seguras?
Evidentemente nuestro diseñador de mapas no piensa así, y no porque no hubiera razones para hacerlo o dejar de hacerlo, sino porque como experto en urbanismo sus razones van más allá del concepto tranquilo o intranquilo, sus razones se basan en que "el miedo de los ciclistas noveles a circular por la calzada es un miedo IRRACIONAL, tal y como demuestran las estadísticas de accidentes entre ciclistas y coches en una ciudad". De ahí que no haga falta cambiar nada.... excepto la mentalidad de los ciclistas. 
Y es aquí donde este nuevo gurú de la movilidad ciclista comete el primer error a la hora de elaborar sus mapas.
¿Cuántas veces tiene que soportar un ciclista que le rebasen al triple de la velocidad permitida circulando por una ciudad? ¿Cuántas veces se ve desplazado porque no se respetan las distancias a la hora de adelantarle? ¿A cuántos conductores ve un ciclista con una mano fumando y con la otra hablando/escribiendo por el móvil? ¿Cuántas veces está a punto de comerse la puerta de un coche porque la abren sin mirar? ¿Cuántas veces se ve cerrado en los giros a la derecha? ¿Cuántas veces se ve acosado en las subidas? ¿Y en los giros de las plazas/rotondas? ¿Cuántas muñecas, clavículas y bicicletas acaban rotas constantemente en pequeños accidentes que no figuran en las "estadísticas"? ¿Cuántas veces tiene que oír de un conductor "es que no te he visto" cada vez que les increpas su comportamiento?
Éstas, y no otras, son las estadísticas que cuentan a la hora de decidir si un ciclista se siente o no seguro en una calzada y éstas, las que el ciclista conoce perfectamente en cuanto sale dos días por Madrid y que tienen que ver con la negligencia y la falta de respeto por parte de los conductores, son las que hacen que muchos ciclistas tengan un miedo CONCRETO y RACIONAL y no quieran circular por la calzada.
El segundo error del que parte el trabajo es complementario del primero y se basa en que "las bicicletas son un vehículo más y como tales deben compartir la calzada con los coches". No voy a entrar en el tema de si son un vehículo más (basta con imaginar a una mujer con su bebé en la bicicleta o a un niño de 8 años yendo al colegio circulando en medio del tráfico para comprender que no es "un vehículo más") porque este debate lo único que hace es distraer del tema que verdaderamente importa y que no es otro que en una ciudad como Madrid, que lleva décadas con niveles ilegales de contaminación, que lleva años con moratorias que se traducen en multas que pagamos los contribuyentes, lo que menos interesa es "compartir carriles con los coches ", lo que NECESITA Madrid es QUITAR carriles a los coches para dárselos a vehículos que no contaminen y en especial a las bicicletas. 
                                  
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¿Conseguirá nuestro Ciclopredicador exorcizar los miedos irracionales de los ciclistas con sus mapas de calles tranquilas? ¿Quitará a los conductores la manía de enviar whatsapps mientras conducen? ¿Conseguirá con estos mapas que algún día Madrid aparezca en las listas (no ya de Europa, de España simplemente) de ciudades sostenibles? ¿Se planteará algún día para qué queremos tener los ciudadanos calles intranquilas en nuestras ciudades?

Hasta aquí consideraciones de tipo práctico, mañana las consideraciones técnicas....

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Lo primero que llama la atención en un mapa de calles tranquilas es la abundancia de calles intranquilas. Julian Camarillo, por ejemplo , es la calle principal de un polígono industrial con muchas oficinas, un flujo constante de personal y un carga y descarga permanente. ¿A qué hora fue el autor del mapa a esa calle para considerarla tranquila?...
Vallehermoso es una de las calles principales que enlazan la zona Oeste (A5- Pza. España) con el Norte (C. Caminos- B. Murillo), es cuesta arriba, un único carril por el que se circula con prisa y muchos autobuses. Lo mismo que Azcona como eje A1- M30 - Fco. Silvela - Juan Bravo, también cuesta arriba y los coches a 80 Kms/h. porque es una prolongación de la M-30 por el número de carriles.
¿A qué velocidad circulan los coches por Arzobispo Morcillo o Pablo Iglesias?
En Cartagena tienes dos opciones: Parar a tragar humo detrás del autobús en sus paradas o saltarte la doble raya continua y adelantarle en dirección contraria. Alonso Cano, aparte de los autobuses, tiene espacio suficiente para ser tranquila, una lástima que la doble fila permanente a ambos lados de la calle haga que en la realidad no lo sea....
En fin, tampoco es cosa de aburrir yendo calle por calle, ni siquiera las calles del tipo Claudio Coello donde no hay autobuses un ciclista puede bajar la guardia porque las maniobras que se hacen para aparcar en batería, bajada y subida de viajeros y gente cruzando por lugares indebidos jamás se realizan teniendo en cuenta que puede venir un ciclista.
Incluir, por último, Pío XII, Alfonso XIII, Lopez de Hoyos o Arturo Soria, aunque solo sea algunos tramos, es la prueba definitiva de que en este mapa todo vale y de que no tengo el mismo concepto de calle tranquila que el autor del mapa.

Lo segundo que me llama la atención en este mapa de calles tranquilas, es lo enrevesado que resulta llegar a todos los sitios y en concreto a las estaciones de cercanías. ¿Cómo se llega a Nuevos Ministerios? ¿Y a Mendez Álvaro? A Atocha es falso que se llegue por Téllez. En Chamartin se recurre a una calle no tranquila, la única que hay. Pío XII en este tramo es un puente sin arcenes, con una buena rampa y lleno de taxis trabajando a destajo en una zona poco iluminada. En Embajadores y Recoletos se recurre a la puerta de atrás, Miguel Servet y Villanueva respectivamente. Para entrar, porque para salir mejor búscate la vida porque son dirección prohibida.... Menos mal que el panorama mejora cuando la estación tiene carril bici en la puerta como la de Pirámides y Entrevías !
Tengo curiosidad por ver en el mapa Bicisur cómo se mejora este capítulo y cuántas calles tranquilas a las 8 de la mañana van a ser capaces de llegar a las estaciones de cercanías...

Por último, es interesante observar las soluciones que aporta este mapa a los cruces entre calles tranquilas e intranquilas, eterno caballo de batalla para los que pretenden desprestigiar los carriles bici argumentando que son peligrosos en estos puntos. En este mapa ese problema no existe porque en esos cruces "y ante la duda" lo que se recomienda es bajarse de la bicicleta y cruzar por el paso de peatones. Muerto el perro se acabó la rabia, dice el refrán. Además, si el problema es tu miedo irracional y no el tráfico, lo coherente es que seas tú el que desaparezca del tráfico.


     
 Conclusiones          

Si a mí me encargaran un mapa para invisibilizar a los ciclistas de una ciudad como Madrid utilizaría como fuente de inspiración este mapa de calles tranquilas cambiando, lógicamente, el título por el de plano de calles secundarias. En ese mapa propondría a los ciclistas dar unos rodeos tremendos por estas calles secundarias utilizando los mismos sentidos que los coches y eliminando la versatilidad y la eficacia de sus bicicletas , les obligaría a entrar y salir por la puerta de atrás en las estaciones y les propondría bajarse de la bici para cruzar por las plazas. De esta manera dejaría las vías principales libres de ciclistas para que los coches camparan a sus anchas y no modificaría en nada la estructura de una ciudad anticuada y obsoleta pensada por y para ellos.
No es de extrañar que estos mapas le encanten al Ayuntamiento de Madrid y que después del Bicisur venga el Bicinorte, el Bicieste y el Bicioeste !    
    

Carril bici Mayor

Tal y como era de esperar, el carril bici de la calle Mayor va a resultarnos caro a los madrileños. De momento éste es el estado en el que se encuentra apenas un par de meses después de ser inaugurado. 
Al parecer habían usado pintura de la marca España y hay que volver a pintarlo. Ojalá que las galletas 30 también desaparezcan antes de que se ponga a llover y evitemos las idem de los incautos que se animen a surfear sobre ellas.



Eso sí, todo impecablemente señalizado y sin escatimar gastos (ahora sí) como corresponde a este tipo de mamandurrias.....



                                                     
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Dando una vuelta por la Pta. del Sol me entero que ya han quitado las vallas. Y dando una vuelta por Internet me entero que Licuas S. A., la empresa que figura en las vallas, fue Colaborador Oro en la candidatura olímpica de Madrid 2012 y Empresa Patrocinadora en la de Madrid 2016.... Club Madrid 16 - Empresarios 16 > Espíritu Ganador !