5,5 % para carriles bici

Teníamos curiosidad por saber qué proporción dentro de una calle se había destinado hasta ahora en Madrid a la movilidad ciclista en formato carril bici. Y dicho y hecho, hemos cogido nuestra cinta métrica y nos hemos ido a medir 6 tramos de carril bici ubicados en diferentes tipos de calles con soluciones distintas.
1. Calle Mayor.
Aunque esta calle dispone de un carril de sentido único bastante estrecho, es el carril que mayor espacio ocupa proporcionalmente en el total de la calle (de los que hemos medido). En concreto, la acera ocupa un 60,83%, la calzada un 30,23% y el carril bici un 8,94%.
A pesar de que este carril se podría haber hecho más grande para poder circular con remolques, incluso de doble sentido, creemos que el lugar natural de este carril no es en esta calle, donde conviven peatones, autobuses, autocares turísticos, coches, motos y bicicletas, sino la calle Arenal, una calle peatonal donde convivirían solo peatones y bicicletas y que es además la continuación lógica del carril de Alcalá hacia el Palacio de Oriente y MadridRío.


2. Calle Alcalá (tramo B. de España)
Aunque el carril pasa de 1,62 a 2,50 metros, en este caso un carril de doble sentido, la proporción, dado el tamaño de la calle, ha bajado. En este caso tenemos un 45,06% de acera, un 43,88% de calzada, un 6,13% de jardín y un 4,94% de carril bici.
Aquí sí creemos que el carril está bien ubicado y diseñado, tan solo creemos que este carril se podría haber hecho un poco más ancho, de manera que aguantara mejor el tráfico que ya tiene más el que tendría si hubiera una red de carriles que garantizaran la movilidad ciclista de la ciudad.


3. Calle Alcalá (tramo Pta. Alcalá)
Volvemos a un carril de un solo sentido, en este caso ascendente y que permite pocos adelantamientos. En este caso bajamos al 3,72% de la calle destinado a carril bici frente al 60,24% para calzada, el 32,14% para aceras y el 3,90% para jardín central.
Como en el otro tramo de la misma calle, haber hecho un carril con mayores expectativas de futuro no habría sido ningún problema puesto que, como puede apreciarse en el gráfico, la calzada es enorme. 


4. Calle O´Donnell
Esta calle, como Mayor, tiene una linea de aparcamiento que incluimos en "calzada". El carril bici se ha diseñado en la acera por dentro de esta línea y, aunque desde el punto de vista de seguridad queda totalmente protegido de los coches, con frecuencia es invadido involuntariamente por los peatones. Lo ideal sería este mismo diseño pero manteniendo estética de calzada, con fondo negro y lineas blancas. Las proporciones en este caso son 50,04% para la calzada, 39,76% para aceras, 3,92% para jardín y 6,27% para carril bici.


5. Calle Marqués de Corbera
Este carril es la continuación de O´Donnell y está bien enlazado por debajo del Pirulí. El problema es que a pesar de ser más ancho, el desnivel de la acera ha obligado a poner escaleras y tabiques que, junto a los huecos de los árboles, ha dejado una acera casi impracticable en algunos tramos y que obliga a los peatones a usar el carril bici como única acera posible, más todavía en los casos de discapacitados o personas con carritos de la compra.
El problema se agrava cuando el diseño del carril va haciendo curvas (en una acera totalmente recta) para pasar por delante de las paradas de autobús y los lugares donde los peatones esperan para cruzar. 
Las proporciones aquí son 59,46% de calzada, de los cuales un 21,98% es de aparcamiento en batería (que aquí sí separamos porque es donde habría que actuar), 27,84% de acera, 7,33% de jardín y 5,37% de carril bici.
En este caso, y aunque el carril se podría ensanchar, creemos prioritario aumentar y despejar la acera para aumentar la seguridad del carril. Nuestra propuesta en este caso es cambiar el aparcamiento en batería por otro en línea, exactamente igual que en O´Donnell, de manera que nos permitiera llevar el carril más a la izda. y aumentar la proporción de acera por ese lado. 


6. Calle Serrano 
Si hay en Madrid un carril que defina claramente el criterio que hasta ahora había seguido el Ayuntamiento de Madrid en materia de movilidad ciclista sin duda es éste.
La calle se hizo nueva entera y la propuesta fue ésta: Una acera bici de un solo sentido de 1,20m. de ancho y que no enlaza con ningún otro carril.
Las proporciones en este caso son 49,13% para la calzada, 46,86% para aceras y un 4,01% de acera bici.
Aunque claramente ampliable, el problema de este carril es el mismo que el de Mayor, hay otra calle mejor, en este caso Velázquez, donde poner un carril bici que sirva para desarrollar una red de carriles enlazados y eficaces y no un elemento decorativo de la calle como hicieron con éste. 

Resumen 

El criterio que hemos seguido a la hora de elegir los carriles para hacer este estudio es que fueran céntricos y que tuvieran diferentes características. Como no hay mucho donde elegir la tarea es fácil :-) (podríamos haber incluido Ferrocarril pero es el mismo ejemplo de O´Donnell -carril por dentro de la linea de aparcamiento- y lo único que haríamos sería alargar la lista de datos).
El espacio medio, como habíamos adelantado en el título, que el Ayuntamiento  ha dedicado hasta ahora a carriles bici dentro de una calle es del 5,54%. 
Este dato nos parece interesante porque define más claramente el tipo de política que se ha llevado hasta ahora y que contrasta con el que habitualmente se da referido al número de kilómetros totales construidos de carril bici en Madrid.
Este dato, además, apoya la encuesta que la OCU hizo en 2013 referida a redes ciclistas y que colocaba a Madrid como la peor red ciclista a pesar de tener la red más extensa y la encuesta que realizó en 2014 referida a la satisfacción de los ciclistas en distintas ciudades donde Madrid fue elegida la peor ciudad para usar la bici 
No cabe duda de que el espacio dedicado hasta ahora a la bici ha sido escaso y de mala calidad, razón por la que Madrid va a la cola de Europa y de España en cuanto a movilidad ciclista. 
¿Conseguirá BiciMad suplir las graves carencias que en este sentido padece esta ciudad?
Eso merece un análisis aparte y en cuanto lo tengamos lo veréis por aquí.....       

Albaricoques Extra

Como hemos comentado en anteriores entradas, y aprovechando el cambio de talante político, queremos recordar que los carriles bici no solo mejoran la movilidad general de una ciudad sino que además, muy importante en una ciudad arruinada económicamente como Madrid, activan la economía local, el pequeño comercio y los autónomos en general.
No hace falta irse a las principales capitales europeas para verlo, el mismo Madrid Río ha sido un ejemplo de cómo una zona sin prácticamente actividad comercial se ha ido transformado y cómo el tráfico de ciclistas ha ido dando vida a chiringuitos, hoteles, tiendas de alquiler y reparación, tiendas de alimentación, etc. 
La foto muestra un ejemplo más de este fenómeno, en este caso en Alcorcón.    

Ahora Madrid

Acostumbrados a que nuestros políticos monten en bici cinco minutos cada cuatro años para hacerse la foto, tenemos que reconocer que la idea de una alcaldesa que monta habitualmente nos gusta.
Felicidades a Manuela Carmena por su nuevo cargo de alcaldesa y a todos los ciclistas y ciudadanos madrileños por recuperar la ilusión y la esperanza de tener una ciudad sostenible donde la movilidad ciclista sea una realidad.
Cartel de Juan Berrio.