Retratos - ¿Un cambio en Madrid?

Desde el principio de este blog nos ha gustado ir subiendo fotos de las bicis que fotografiábamos por la calle, a modo de galería de Retratos de sus propietari@s, sin mayor pretensión que aportar un documento para uso y disfrute de aquell@s que aprecian los pequeños (y grandes) detalles que diferencian una bici de otra. 
Todos hemos notado un enorme cambio cuantitativo en el uso de la bici en Madrid pero, a través de los últimos "retratos", también creemos que se está produciendo un no menos importante cambio cualitativo. Aquí traemos algunos ejemplos...
La primera es una Orbea clásica, sin duda salida de los talleres de reciclaje que desde hace unos años vienen funcionando en Madrid. Nunca nos gustó la competencia desleal que hacen (e hicimos) a los pequeños talleres, pero esta fórmula nos gusta: Piezas nuevas compradas en talleres pequeños que mejoran considerablemente la seguridad y las cualidades urbanas de la bici.
Bici holandesa con transportín, guardacadenas, buen timbre y freno contrapedal. Bajo mantenimiento y excelentes cualidades urbanas con lluvia.
Estas bicis nos encantan y ya no son tan raras en Madrid, por eso traemos dos ejemplos, esta segunda con sillín de cuero. Mucha gente lleva estos sillines porque con el uso y los botes se van adaptando al trasero. Hasta sus cerrojos típicos en la rueda trasera llevan...
Pepino típico con cuadro de campo-ruedas de carretera, cambio interno moderno tipo Alfine o Nexus y rastrales sin correas, todo en busca de máxima velocidad urbana. Mucho curro y bastante dinero para dejarla así, no extraña la cadena que le mete.... sillín incluído !


Otro pepino, éste sin mano de obra artesana y recién salida de la fábrica. Discos, cambios tradicionales y combinación de colores de última moda. Impresionante la adaptación de las marcas "de toda la vida" españolas a los nuevos gustos y materiales. Ojo, tampoco le apetece que se la roben...
Tema transportines y sillas para niños. Un solo ejemplo basta porque habría cientos de fotos para poner. El panorama de los niños en las bicis ha cambiado radicalmente y cada vez es más la gente que los lleva en bici al colegio, a las actividades extraescolares o durante los findes a hacer deporte, como luego veremos.

Bicis eléctricas. Ya hay varias tiendas de este tipo de bicis y la oferta va en aumento, tanto de marcas como de sistemas. En la foto una no muy habitual, con la asistencia en la cadena en lugar de en el buje. Son caras, más ésta con frenos V brake hidraúlicos Magura y excelente acabado, pero es de esperar que vayan bajando según se amplía la oferta y la demanda.


Bici típica "de chica" con cesto, transportín y guardabarros, al estilo holandés pero con más desarrollos, más versátil en un territorio como Madrid. La envidia de los chicos, vamos.... 


En resumen, si tomáramos como criterio válido el hecho de que una bici "retrata" a su dueñ@, estamos observando que cada vez más el usuario de bici en Madrid cuida más sus bicis, tanto a la hora de elegirlas como de protegerlas, las elige con más criterio a la hora del uso que van a darle, gastan más tiempo y dinero en acondicionarlas y cada vez las valora más como un elemento distintivo.
Lo cual nos encanta porque lo demás, la capacidad de transporte, de diversión  y de fuente de salud ya las teníamos tod@s muy clara desde pequeñit@s !

Presión de los neumáticos

Los fabricantes de coches y neumáticos calculan en más de un 20% el combustible que puede llegar a gastar un coche circulando con las ruedas desinfladas. En la bici nos pasa lo mismo, después de los rozamientos inevitables: viento, bujes, eje de pedalier y demás, son los rozamientos con las zapatas y las ruedas desinfladas lo que más nos va a hacer sufrir encima de la bicicleta si no le dedicamos un mínimo de atención. 
 La excusa "es que no sé la presión de mis ruedas" no vale porque toda la información viene en el lateral del neumático. Lo primero que tenemos es una flecha que nos indica el sentido de rotación de la cubierta. Podemos ponerla de cualquier manera, pero si el fabricante dice que la rueda funciona mejor en ese sentido por algo será.
Después tenemos el diámetro de la llanta y el ancho de la cubierta. En este caso es una de campo (mtb) y "balón" intermedio. Este dato, junto al tipo de válvula, es muy importante a la hora de comprar cámaras nuevas.
Y finalmente tenemos los datos de la presión adecuada para este neumático. Hay un mínimo y un máximo. Como el neumático no tiende nunca a inflarse solo, lo mejor es inflar al máximo para que dure un poco más entre revisión y revisión.
Siempre vienen dos medidas (PSI o Bar) y da igual guiarse por una u otra. Lo ideal es comprar una bomba que lleve un indicador de presión, ahora son bastante baratas en las ofertas periódicas del Lidl, aunque son unas bombas que hay que tratar con cuidado porque son bastante frágiles.
La otra opción es la clásica, ir a la estación de servicio y usar el aparato de los coches, aunque esta opción es únicamente válida para válvula ancha (bicis de campo).
Aparte de reducir mucho nuestra eficiencia encima de la bici, llevar los neumáticos desinflados habitualmente hace que la llanta vaya cortando la cubierta por los laterales, mucho más rápido si nos dedicamos a subir y bajar bordillos por la ciudad. Esta avería no tiene arreglo y no hay más remedio que cambiar las cubiertas, incluso aunque aparentemente estén totalmente nuevas por la zona de rodadura.

Pirámide Solar

Esta mañana radiante, después de los chaparrones de Semana Santa, nos hemos ido a dar un paseo al Parque Juan Carlos I. Mucha gente en bici por el carril de José del Hierro, un carril que nació insuficiente y que habría que ampliar y rediseñar para que dejara de ser "de juguete" y pasara a ser un carril de verdad.
Ya en el parque, mucha gente también volando cometas, haciendo footing, montando en piragua y, sobre todo, montando en bicicleta.
No habíamos reparado en anteriores excursiones en esta pirámide solar, una pirámide formada por 1.030  paneles fotovoltáicos, con 38 metros de lado en la base y 18 metros de altura que sirve de garaje, por un lado, y de generador eléctrico por otro.
Según expuso en Genera 2011 Rosa Montalvo, Ingeniero Técnico Agrícola y Directora/Conservadora del parque, la pirámide genera 100 Kilovatios/día, más que suficiente para recargar la flota de 42 vehículos eléctricos que han sustituido a los antiguos de gasoil.
Desconocemos el coste de esta pirámide y el rendimiento de las placas del lado norte, única pega que le vemos al diseño, pero el resultado parece ser   energéticamente rentable y estéticamente limpio y atractivo.
La pregunta que surge de inmediato: ¿no sería igualmente rentable para toda o una parte de la flota de la EMT la instalación de este tipo de generadores en sus cocheras?
Quizá las toneladas de co2 que dejaríamos de emitir serían muchas y la calidad del aire que respiraríamos en Madrid sería mejor.....